洪湖市红莲石化环保设备有限公司

NMRV130-30Y90-1.5KW减速机蜗轮蜗杆的修形方法。在此类轧机减速机中，修形设计由于受制造和安装误差、轮齿弹性变形及热变形等因素的影响，蜗轮蜗杆在啮合过程中不可避免地会产生冲击、振动和偏载。工业生产和理论研究都表明，单靠提高蜗轮减速机中的蜗轮和蜗杆的制造和安装精度，来满足高性能要求是远远不够的，而且还会大幅增加制造成本。采用适当的齿廓和齿向修形对改善整个RV减速机的性能有着明显的效果。本节主要介绍平面二次包络环面蜗杆副的修形。根据不同类型的轧机对压下装置用减速机的性能、布局及安装尺寸、位置的要求，轧机压下装置减速机的结构分别采用如下设计方案:1.7米轧机压下装置用采用一级锥齿轮减速机及一级NMRV130减速机联合传动；2.8米轧机压下装置用采用两级圆柱斜齿轮减速机及一级RV130减速机联合传动；其中蜗轮减速机采用平面二次包络环面蜗杆副，其优点是：加工工艺性好。蜗杆可用旋转平面刀具进行完全符合啮合原理的精确加工。由于旋转平面刀具在空间三个自由度中，只有一个自由度受到限制，故刀具在中间平面的位置精度不必像加工直廓环面蜗杆那样严格要求。更重要的是此类RV减速机的蜗杆可以淬火磨削，因而齿面硬度高，表面粗糙度小，蜗杆精度高。由于蜗杆齿面可用平面砂轮精确磨削，一方面可以保证蜗轮滚刀的制造精度，另一方面可以将磨齿作为蜗杆齿面加工的终工序。因而蜗杆的齿面硬度和精度高、齿面光滑，RV减速机承载能力和传动效率高，抗胶合能力强，磨损小。

标准型平面二次包络环面蜗杆副的接触区呈Y字形，蜗杆全长接触，但蜗轮减速机中的蜗轮齿面有两次接触区，此区不仅接触次数比其他部位多一倍，且诱导曲率半径较小，试验证明易产生点蚀，故不宜采用；Ⅰ型传动的有效接触区比标准型的双线接触区还短，承载能力低，尤其是传动比较小时更为明显，也不宜采用；Ⅱ型传动的RV减速器蜗轮齿面上无啮合质量差的二次接触区，接触区较长，且传动比无论大小都适用，故修形类型采用Ⅱ型传动。Ⅱ型传动修形参数的选择修形是由改变刀座与蜗杆毛坯的相对位置和相对运动来实现的。通过和标准型的微观啮合质量进行对比，找出微观啮合质量差的部位，通过选择修形参数加以消除。

磨齿是一道重要工序，其质量直接影响蜗轮减速机的安装和使用性能。磨削时，以蜗杆齿顶圆弧中心找正，调整磨头，把每条螺纹的侧面磨削完后再进给，以保证每条螺纹齿厚均匀，一次进给磨削以后要反复磨两到三遍。RV减速机蜗杆的主要工艺路线:锻件→正火→粗车→超声探伤→调质→半精车→粗磨外圆及端面→粗开齿(去除不完整螺纹)→粗磨齿→氮化→精磨外圆及端面→精磨齿。重磨后对蜗轮轮齿齿厚的影响，可以通过在切制蜗轮时调整圆周进给量来弥补。蜗轮为轮毂和轮缘组合件，过盈配合，骑缝铰制孔螺栓连接。蜗轮的主要工艺路线:轮毂:毛坯→粗车→超声探伤→调质→半精车→插内花键→花键齿部表淬。轮缘:离心铸造→粗车→半精车。轮毂与轮缘组合:轮毂轮缘热装→钻、铰铰制孔→紧固骑缝铰制孔螺栓→精车→磨轴径及端面→滚齿。

更多蜗轮减速机型号请点击链接查看：http://www.vemte.com/sxiliejiansuji.html

电话：15818497138