大部分安全销的断裂是由于轧机瞬间轧卡所致；后期将安全销剪切断面增大后，导致安全销的剪切扭矩增大了许多，即在轧机瞬间轧卡时，主传动电动机与蜗轮蜗杆减速箱之间的安全销未能及时被剪断，有时竟达到了设定剪切扭矩的数倍后才被剪断。由此可知，安全销之所以会发生上述情况，主要是在安全销的合理选择上存在问题，错误地以为安全销的断裂是因为轧机卡阻时电动机瞬时输出的电磁转矩过大所致，即安全销断裂时电动机输出的电磁转矩至少要大于其输出转矩限副值，否则，安全销就不应该发生断裂，正是由于这种错误的概念，使得http://www.vemte.com/xrdt.html轧机传动机构保护安全销被逐渐放大，轧机传动NMRV减速马达失去了有效地保护，终导致蜗轮蜗杆减速机中间过桥轴齿的损伤。
鉴于NMRV090减速机安全销的断裂有时是发生在轧机卡阻的情况下，有时则是发生在正常轧制过程中，并且每次安全销断裂时主传动电动机输出的电磁转矩均小于其输出转矩限幅值。故此，总认为在线的轧机传动机构保护安全销的剪切扭矩选择得过小，从而导致轧机传动机构RV减速电机保护安全销频繁断裂以及轧卡，基于此，将在线的轧机传动机构保护安全销的剪切断面增加了5%，然而，具有新断面的安全销投入使用后，轧机频繁轧卡以及安全销频繁断裂的现象并没有多大好转，并且安全销断裂时主传动电动机输出的电磁转矩仍然炈有达到其输出转矩限幅值。就这样安全销的剪切断面被逐步提高，直到终的安全销剪切断面比初始设计的剪切断面增加了近40%，这时设置在主传动电动机与传动蜗轮蜗杆减速机安全销的断裂次数有了明显的减少。
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